Какие советские автомобили вызывали насмешки даже у неизбалованных автолюбителей

Однако среди советских автомобилей были транспортные средства, которые можно назвать ужасными даже в сравнении с «Жигулями» или «Москвичами». Читайте в материале про самые нелепые автомобили советского автопрома.

Два «Запорожца», горбатый и ушастый

В СССР было две модели забавных «Запорожцев» — горбатый и ушастый.

Ярким представителем нелепых машин был так называемый горбатый «Запорожец» или ЗАЗ-965. Это была малолитражка с двигателем 0,8 л , которая имела мощность всего 30 лошадиных сил. Модель была очень маленькой и не слишком удобной. Тем не менее в СССР считалось, что это полноценный семейный автомобиль, в котором можно поместится вчетвером. Во времена горбатых «Запорожцев» малолитражки на Западе были очень модны. Например, выпускался знаменитый Citroen, но в отличие от советского варианта он был изящен, стилен и имел продуманный функционал. Что касается горбатого, то он мог «радовать» хозяина своими выкрутасами, например, в жаркую погоду двигатель глох, а при въезде на гору автомобиль мог покатится задом-наперёд обратно. О безопасности вообще можно не говорить. Размеры машины были настолько малы, что двери были навешаны с другой стороны. Поэтому если во время езды дверца случайно открывалась, машина мог просто улететь с трассы за счет парусности. Во время ДТП пассажиры и водители не могли рассчитывать на хороший исход.

Ещё один представитель малолитражек — ушастый «Запорожец». Если человек имел рост более 180 сантиметров, он упирался головой в потолок салона. Схемы всех узлов были примитивные, машина плохо заводилась, очень часто ломалась, а двигатель (как и у ЗАЗ-965) находился сзади. Ушастыми вызвали ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. Они выпускались с 1966 по 1994 год. Почему ушастые? Это смешное прозвище машинам присвоили за воздухозаборники, которые торчали по бокам и служили для охлаждения двигателя. Но что было делать, советские люди покупали то, что было. Даже на малолитражных и ненадежных «Запорожцах» семьи умудрялись ездить на дачу и даже путешествовать по стране.

ГАЗ-69 или «козлик», который популярен и сегодня

Так называемый «козлик» был первым послевоенным внедорожником.

После войны в СССР появился так называемый внедорожник, на создание которого производителей вдохновили американские «Виллисы», которые, как утверждают историки, не очень любил маршал Жуков. На приборной панели автомобилей первых серий можно было увидеть чисто советское название — «Труженик», однако люди называли этот автомобиль иначе, а именно «козёл». Говорили, что он очень ненадёжный и примитивный. Это относилось к узлам и схемам, салону, всему остальному. «Козлик» очень часто ломался, не отличался устойчивостью на дороге. Топлива уходило очень много, а пассажиры машины тряслись, словно на телеге. Тем не менее «козел» и сегодня очень популярен среди поклонников ретро автомобилей. Это мрачная, грубая внешне машина в своё время создавалась как ответ американскому автопрому. Но что получилось, то и получилось.

СМЗ С3Д для инвалидов и его предок из «Операции Ы»

СМЗ С3Д называли в народе «инвалидкой».

Чтобы не говорили, но в СССР старались заботиться о людях с ограниченными возможностями. Ну или старались, по крайней мере. Например, был создан специальный автомобиль , а именно СМЗ С3Д. Стоит сказать, что ранее был выпущен СМЗ С3А, дизайн которого был «слизан» с «Ситроена». Увидеть эту машину можно в знаменитом фильме Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». На нём ездили Балбес, Трус и Бывалый.Выглядела эта машина очень даже неплохо.

А вот что касается нового СМЗ С3Д, то она была не просто некрасивой и неудачной, но и полностью дискредитировала идею создания стильного и удобного автомобиля для инвалидов. Мотор имел мощность 12 лошадиных сил. Если учесть, что автомобиль весил 500 кг, и это без с учёта сидящих людей, то разогнаться такой монстр мог не более чем до 55 км/ч. Машина постоянно ломалаcь, была подвержена коррозии. Инвалидам приходилось с ней возиться постоянно. В отличие от своего предшественника, эта модель не выдерживает никакой критики. В народе говорили, что она похожа на ржавый мусорный бак.

ЗАЗ-1102 «Таврия», у которого ломалось все подряд

«Таврия» была крайне ненадежной машиной.

В последние годы существования Советского Союза появилась новая модель — «Таврия». В советских журналах писали о «модном ступенчатом силуэте корпуса». Таким образом автопром решил реанимировать «Запорожец». На самом деле «Таврия» была задумана ещё в семидесятые годы, как аналог Ford Fiesta, но в производства она была выпущена в 1987 году. В газетах можно было прочесть смелые заявления, что конструкторы должны были превзойти Форд Фиеста. В конце восьмидесятых-начале девяностых «Таврию» приобретали в основном те люди, у которых не хватало денег на «Жигули». При этом старались не вспоминать, что на самом деле это тот же самый «Запорожец». При наборе скорости более 100 км в час мотор начинал реветь, как бешеный слон, колёса стучали. Постоянно происходили поломки — рвались тросики сцепления, ремни ГРМ, хромала электрика.

Специалисты считали, что автомобиль очень опасен в эксплуатации. Во время столкновения, даже если скорость была невысока, крышка капота отлетала прямо в салон и попадала непосредственного в головы пассажиров. Хотя если рассматривать внешние данные, то «Таврия» была чуть красивее, чем остальные нелепые машины. Но она не успела поездить по стране, поскольку через четыре года после ее выхода с конвейеров СССР прекратил своё существование. Люди стали покупать недорогие западные автомобили, которые с огромной скоростью вытеснили советские машины.

А вот как после войны проходили над пособниками нацистов: Как их разоблачали и в чем обвиняли.