«Мертвая дорога» и города с искусственным микро­климатом: грандиозные советские проекты за Полярным кругом

Пятая часть России находится за Полярным кругом, но живет здесь только 1% населения страны - 1,5 млн человек. Вечная мерзлота, суровые зимы большую часть года, полярные дни и ночи… Такие условия сложно назвать комфортными. Тем не менее, важность развития Арктики всегда была очевидна: помимо огромных запасов природных ресурсов, по Северному Ледовитому океану проходит кратчайший морской путь из Европы в Азию. В советские годы были предложены поистине масштабные и невероятные проекты.

1. Проект 501: «Мертвая дорога»

Салехард. Мемориал "501-я стройка"

Трансполярная магистраль была одной из последних «больших строек» Иосифа Сталина. Железная дорога должна была соединить города Чум, Салехард, Надым, Новый Уренгой и Игарку - всего 1300 км пути по непроходимым лесам, рекам и болотам. Дорога строилась однопутной, с 28 станциями через каждые 40-60 км и 106 разъездами. Начавшись в 1947 году, стройка велась ударными темпами с обоих концов участка силами 80 тысяч заключенных ГУЛАГа. Конечно, все было засекречено, и на бумаге западный участок стройки шел просто под номером 501, восточный - 503.

Здесь использовались старые железнодорожные рельсы, по большей части, начала 20 века. Мосты через Обь и Енисей не возводились: планировалось, что летом можно будет переправляться с помощью паромов, а зимой - по льду. В течение нескольких зим в реки вмораживали бревна и шпалы, по которым мог проехать паровоз с грузовыми вагонами.

За неполные 6 лет было построено 700 км железной дороги, однако соединить разные участки так и не удалось. Сразу после смерти Сталина в 1953 году стройку остановили, лагеря расформировали, а дороги забросили. В сибирской глуши до сих пор можно увидеть проржавевшие паровозы на рельсах, деревянные бараки и вереницу лагерных вышек.

Один из таких локомотивов стоит на постаменте на окраине Салехарда - так местные жители увековечили память об этой «мертвой дороге».

Сегодня действует лишь 200-км участок Чум-Лабытнанги (город через реку Обь от Салехарда), на котором делают остановку поезда из Москвы и Воркуты. Несколько небольших участков в районе Нового Уренгоя восстановили для промышленных перевозок.

2. Атомное оружие для Северного Ледовитого океана

Севморпуть - кратчайший путь из Европы в Азию, вот только регулярной навигации в этой районе мешают арктические льды. Если бы не они, то страна могла бы организовать экономически привлекательный транзит грузов, сделать внутренние и международные транзитные перевозки гораздо дешевле и развивать северные морские порты и города. Но как же уменьшить влияние льдов на судоходство в Северном Ледовитом океане? У советских ученых было нетривиальное видение решения этой задачи.

В архивах Арктического и антарктического научно-исследовательского института была найдена записка Сталину от члена Географического общества Алексея Пекарского, который предложил разбомбить заторы льда ядерным оружием. «Самолет, груженный атомными бомбами, пролетает вдоль трассы и разбивает лед, образуя канал, по которому проходит караван судов», - писал он.

Сталин отправил документ в Арктический институт на рассмотрение, и там признали, что использование атомного оружия для борьбы со льдами может дать «очень большой эффект». К счастью, в 1946 у СССР не было атомной бомбы, ее создали лишь несколько лет спустя. А затем обнаружились такие побочные  эффекты от ядерного взрыва как радиация, и эти радикальные идеи отпали сами собой. Однако идея использования атомной энергии в Арктике все же была использована.

Еще в конце 1950-х в Советах появились первые атомные ледоколы для круглогодичной навигации по северным водам. Сегодня мощные атомные ледоколы водят суда по Севморпути, а сама идея дальнейшего развития этой транспортной артерии превратилась в часть масштабного общегосударственного проекта: Северный морской ход.

3. Города с искусственным микро­климатом

Архитектура заполярных городов продиктована особенностями климата: здания должны быть на сваях, чтобы тепло от домов не давало растаять вечной мерзлоте и не привело к их усадке; и построены с учетом ветрозащиты. А вот эстетика и комфорт всегда оставались за скобками. В 1960-х годах, когда вся страна застраивалась одинаковыми домами - «хрущевками», советские архитекторы выступили с оригинальным предложением арктических городов под куполом.

Описание одного из таких жилых комплексов, где все здания соединены крытыми галереями, было опубликовано в журнале «Техника молодежи» в сентябре 1961 года. В проекте архитекторов С. Одновалова и М. Цимбала поселок состоит из 15-этажных  цилиндрических домов, соединенных теплыми переходами друг с другом и объектами инфраструктуры. В каждом таком комплексе можно было поселить от 500 до 10 тысяч человек.

«Цилиндрическая форма здания, кроме того, создает лучшую обтекаемость порывами ветра. Поэтому дом очень устойчив во время буранов и метелей», - пишут авторы проекта, Экспериментальные проекты планировали построить в Якутии, однако в итоге была построена только одна галерея между жилыми домами в поселке Удачный.

Тем не менее, сегодня мы видим, что идеи поселения с искусственным микроклиматов отчасти воплотились в двух северных российских военных базах: это Северный Клевер в Якутии и Арктический трилистник на Земле Франца-Иосифа.

Корпуса имеют овальную форму и соединены треугольной галерей. Внутри - жилые помещения, учебные залы, киноцентр, столовая, комнаты отдыха, медицинский кабинет и зимний сад с растениями.

4. Просто взять и изменить климат

Авторитетный советский климатолог Михаил Будько считал главной причиной холода в Арктике океанические льды, поэтому чтобы сделать эту территорию комфортной, нужно найти способ их растопить. В 1962 году ученый предложил распылить над Арктикой сажу из отходов резиновой промышленности, чтобы потемневшие льды поглощали солнечную радиацию и быстрее таяли.

Для ускорения процесса воды, свободные ото льдов, предлагалось покрыть мономолекулярной пленкой. Его, мягко говоря, неоднозначная  и затратная концепция, к счастью, реализована не была, впрочем, как  и другие, однако его исследования внесли огромный вклад в разработку современной энергобалансовой модели климата.