Несбывшаяся советская Арктика: золотые дирижабли и атомные плотины

В начале 30-х годов Советский Союз обратил пристальное внимание на освоение Арктики. «Детонатором» такого внезапного интереса послужил захват Японией Маньчжурии. Теперь Япония в случае весьма вероятной войны с СССР могла легко и непринуждённо перерезать Транссибирскую магистраль и отсечь весь советский Дальний Восток.

Кроме того, СССР требовалась валюта на развитие промышленности — и много. А быстро получить её можно было лишь с поистине безбрежных просторов европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, включая арктические области от Кольского полуострова до Чукотки. Но земли эти были холодными и малодоступными.

Поэтому сначала Арктику предстояло сделать более гостеприимной для человека.

Но традиционные методы освоения заняли бы десятки лет, поэтому нужно было придумать что-то крайне необычное.

Дирижабли и танки

Начнём с небес.

Исключительно перспективными выглядели дирижабли, в теории способные меньше, чем за трое суток долететь от Ленинграда до китайского Харбина. На полном серьёзе шла разработка воздушного флота, который перевозил бы золото, платину, пушнину и драгоценные камни. Над советской Арктикой летал немецкий «Граф Цеппелин» — крупнейший дирижабль мира. Итальянский энтузиаст дирижаблей Нобиле предлагал СССР свои аппараты.

На создание армады из 59 дирижаблей хотели выделить почти полмиллиарда (468 миллионов) рублей… Беломорканал обошёлся в восемь раз дешевле. А на 100 миллионов рублей тогда можно было построить тысячу магистральных трёхмоторных самолётов АНТ‑9.

Однако в реальности первый советский дирижабль «Московский химик-резинщик» обстреляли бдительные часовые военного завода, заставив приземлиться. А после катастрофы, произошедшей в феврале 1938 года с самым крупным в СССР дирижаблем В-6, недолгий век воздушных гигантов подошёл к концу. Проект электролёта 1943 года — с передачей тока от наземных станций на приёмные вибраторы — не осуществили до сих пор.

На море же ледоколы предлагалось оснастить гусеницами (влезаем на лёд и давим его сверху), шнеками, гидромониторами, размывающими лёд, а после войны — десятком реактивных двигателей.

Для суши (точнее, льда), профессор Георгий Покровский с 1936 года рисовал проекты дизельных «полярных танков» на гусеницах весом от 10 до 1000 тонн. Причём исполинский вариант по задумке Покровского оснащался катапультой для самолётов, лодками, аэросанями и небольшим танком-амфибией на палубе. Кстати, Покровский десятки лет иллюстрировал такие же фантастические проекты в журнале «Техника — молодёжи».

В 1938 году группа инженеров-изобретателей предложила проект ледовой магистрали Москва-Архангельск-Комсомольск-на-Амуре. В ледяных тоннелях обтекаемые цельнометаллические вагоны на полозьях должны были разгоняться до скорости в 500 км/ч — паровыми турбинами на жидком водороде и кислороде при мощности моторов в 5000 «лошадей».

Мирный советский атом

Уже в июне 1946 года действительный член Географического общества АН СССР Пекарский предложил проложить трассу от Новой Земли на Аляску: «Самолёт, гружёный атомными бомбами, пролетает вдоль трассы и разбивает лёд». Интересно, что на тот момент собственно груз (или «изделие», как назовут атомную бомбу чуть позже) подобного самолёта в СССР ещё отсутствовал.

В 1954 году, в статье всё того же Покровского бригада советских рабочих «между 6.00 и 6.06 по местному времени» строит в Сибири плотину объёмом в десять кубических километров, фактически — рукотворный горный хребет. Каким образом? Подрывом «системы из семидесяти атомных зарядов и пяти особо сильных водородных зарядов».

Профессор, ставший к тому времени генерал-майором инженерно-технической службы, хорошо разбирался во взрывах и перспективной технике. Конечно, о радиации тогда уже знали, но учитывали её затухание и считали, что к «январю следующего года плотина станет доступной для людей».

В 1975 году Покровский отводил на возведение плотины в Беринговом проливе уже две секунды; ведь технический прогресс не стоял на месте. Причём большую часть радиоактивных осадков похоронили бы внутри плотины.

Всё это лишь малая часть «арктических» проектов СССР. Если хотите узнать о них больше, возьмите подшивку «Техники — молодёжи», откройте тогдашнюю фантастику (например, «Изгнание владыки» Адамова или современные исследования: «900 часов в воздухе» Белокрыса и «Арктику за гранью фантастики» Филина).

Увы, большинство всех этих невероятных идей в итоге так и остались лишь на страницах фантастических книг и журналов. Романтикам нашего века остаётся только печально вздыхать, рассматривая иллюстрации и представляя, как бы всё это выглядело сейчас.

А как вы считаете, имелись ли шансы у столь безумных проектов? Или было им суждено провалиться? Поделитесь своим мнением в комментариях!