И коня на скаку остановит: как русские женщины стали водить поезда

Работа машиниста поезда в России всегда считалась исключительно мужской из-за слишком тяжелых и вредных условий труда. Тем не менее, некоторые все-таки женщины становились машинистами поездов и паровозов.

В Советском Союзе существовал перечень запрещенных работ для женщин, которые были связаны с высоким риском для здоровья. Специальность машиниста была как раз одной из них. Однако в 1938 году эту профессию из списка исключили, и в стране впервые появились женщины-машинисты. Одной из первых стала Елена Чухнюк, которая управляла тяжелым локомотивом еще с 1938 года, получив к 1941 году звание «Почетный железнодорожник» - ей тогда было всего 26. В годы войны она подвозила на фронт под Сталинградом и Курском боеприпасы, военную технику и уголь.

Другая девушка, Башарат Мирбабаева, стала первой женщиной-машинистом в советском Узбекистане в 1939 году, а после войны продолжила управлять тепловозом. В 1951 году она даже попала на обложку журнала «Огонек» ( она была еще и первой девушкой в Узбекистане, которая совершила прыжок с парашютом).

В московском метро женщины стали работать машинистами в годы Великой Отечественной войны, когда многие мужчины ушли на фронт. Работа в метро считалась не менее сложной, чем на локомотиве, ведь приходилось всю смену проводить под землей, в условиях постоянного шума и вибраций.

Впервые «женский поезд» вышел на рейс 8 марта 1942 года. После войны многие женщины продолжили работать машинистами.

Кстати, «Женский поезд имени 8 марта» стал и первым тематическим в метро. На нем можно было прокатиться по Сокольнической ветке до 1975 года, а затем состав сняли для модернизации. Но сейчас он необязательно управляется женщинами.

В ленинградском метро в 1955 году была сформирована единственная женская бригада машинистов из четырех человек. Одна из них, машинист 1 класса Наталья Донская, проработала в метро 32 года, уйдя на пенсию в 1987. «Тяжелый график, много стрессовых ситуаций. Праздники приходится отмечать в кабине поезда. Нужно иметь железное здоровье, хорошую реакцию и крепкую психику. Во время своей смены машинисты не могут делать перерыв на чай, кофе или разговоры, – рассказывала она. – Нужно крепко задуматься, прежде чем идти на машиниста. Ведь это огромная ответственность за жизни пассажиров. Случись пожар или упади под поезд человек — никто не будет делать скидок на женскую слабость». Тем не менее, среди молодых девушек были энтузиасты, которых такие условия не пугали.

В 1980-х профессия машиниста электропоезда вновь стала исключительно «мужской», однако руководство метрополитена не стало увольнять женщин с большим стажем работы. Они продолжали работать и после распада Советского Союза.

Последней женщиной, которая продолжала водить поезда в метро, была Наталья Корниенко. Она рассказывала, что «на улицах гораздо больше опасностей и напряга», чем в работе под землей.  Более 30 лет она водила составы по Сокольнической ветке и уволилась в 2014.

При этом учиться на машиниста поезда в России женщинам не запрещено, но вот устроиться на работу практически нереально. Единственная девушка, которая сегодня работает по этой специальности – Юлия Юрова. Она помощник машиниста на «Аэроэкспрессе».

В середине 2019 Министерство труда вычеркнуло эти профессии из списка, признав, что управление современными поездами гораздо легче, чем раньше. Нанимать женщин-машинистов в метро обещают начать с 2021. Так что ждем. Станет ли машинист привычной женской профессией?