Как британцы в 1942 году пытались изо льда построить боевой корабль и что из этого вышло

В Великобритании возникала неординарная и странная идея – сделать авианосцы из айсбергов, и это не шутка! Проект одобрил Уинстон Черчилль, корабли подобного типа должны были стать большими, автономными и непотопляемыми. Опытную версию построили на указанном озере, где ее остатки находятся до сих пор. Расчетная дистанция – более 15 метров ниже водной поверхности. Лед, конечно, давно растаял, но остатки легендарного проекта все еще остались.

История создания

Некий ученый из Британии по имени Джефри Пайк в 1942 году решил создать надежную защиту флота союзников в атлантическом океане, где господствовали субмарины нацистов. Поскольку сталь была в дефиците, решили поступить неординарным образом – отсечь огромный кусок льда, отбуксировать его на юг, как взлетно-посадочную полосу для боевых самолетов.

Несмотря на то, что Пайк воспринимался, как фантаст и не имел ученых степеней, он пользовался доверием власти. Это то и дало ему возможность реализовать необычный проект. В те времена лед считался практически неразрушимым материалом. Как утверждают источники тех времен, айсберг способен потопить настоящий корабль (на примере "Титаника"), а взорвать его чрезвычайно проблематично, даже при помощи торпед и зажигательных бомб. Имело места позиция, что лед – это стратегический материал, который принесет победу в войне.

Размеры корабля

Разработчик проекта решил назвать его в честь пророка Хабаккука, который повествовал, что «будете совершенно поражены тем, что я создам, ибо в это невозможно поверить, кто бы ни говорил». Возведение корабля изо льда сопровождалось определенными трудностями. В первую очередь, это касалось возможности оборудования пятнадцатиметрового борта над уровнем воды, в то время, как львиная доля айсберга находилась в погруженном состоянии. Подобное сооружение довольно сложно было целенаправленно перемещать. Кроме того, для взлета и посадки летательных аппаратов требуется полетная площадка из иного материала.

В итоге, решено было соорудить корпус изо льда в виде обычного корабля, а для заморозки предполагалось применять специальную охлаждающую конструкцию. Указанное судно на тот период должно было стать самым большим из построенных аналогов. По габаритам оно почти в два раза превышало известный "Титаник", скорость достигала семи узлов в час. При этом корабль выдерживал расчетную волну в 50 футов, позволяя эффективно сражаться против немецких подлодок.

Развитие проекта

Чтобы получить необходимое количество льда, Британия вынуждена была обратиться за помощью к Канаде. Эксперимент возглавил Маккензи, который и выбрал озеро Патриция в национальном парке «Джаспер». К работам привлекли пленных солдат и «отказников». Их не посвящали в тонкости дела, поэтому многие из них именовали проект не иначе, как «Ноев ковчег». Хотя все понимали, что создается конструкция, направленная на усиление военного потенциала.

Уже в начале 1943-го построили прототип судна, водоизмещением 60 футов и стеновыми перекрытиями из дерева. В систему также входили деревянные полы, смолы для укрепления, холодильные установки. Основная часть макета представляла собой массивный кусок льда из указанного озера. Внешне сооружение напоминало большую коробку из-под обуви, в средней части которого размещался огромный ледяной куб, а вокруг него холодильные трубопроводы по типу сердечно-сосудистой системы.

Защитные элементы

Над основным зданием монтировалась крыша для защиты сооружения от внешних факторов и маскировки его под лодочный дом. Все могло бы сработать, но, не все так просто, как казалось. Многие трубопроводы оказались поврежденными, что не позволяло использовать должным образом хладагент, а воздух при этом перекачивался усиленно.

Среди специалистов возникали сомнения по поводу прочности льда и самой конструкции. В целом, замороженная вода с опилками показала себя вполне достойно. Однако, в размерах для габаритов подобного проекта, указанный материал нужен был в огромных количествах. Осуществить подобную операцию оказалось непрактично и дорого.

Реализация и испытания

Тестирование показало, что корабль изо льда – это не такой уж и вымысел. Тем не менее, в конце 43-го сооружение начало тонуть. Как заявляют специалисты, решающую роль в этом процессе сыграли три основных фактора:

1. Сложность транспортировки, с учетом того, что в Исландии подобный проект можно было возводить «не отходя от кассы».
2. Введение в эксплуатацию новых самолетов, требующих новых устройств для навигации, посадки, взлета и отслеживания полета.
3. Подводные лодки стало проще отслеживать при помощи специальных локаторов, не требующих использования летательных аппаратов.

Последующие испытания в Канаде были приостановлены, о чем незамедлительно уведомили Черчилля. Дальнейшая история авианосца из замерзшей воды особо не афишируется, вплоть до наших времен, когда часть секретных документов была обнародована.

Что интересного после завершения проекта?

После окончания проекта создания корабля изо льда, холодильные установки убрали, а сама модификация оставлена на месте производства. Вскоре она начала погружаться в озеро все глубже. Невзирая на осведомленность местных жителей, рассматриваемая история стала быстро обрастать легендами. Один из археологов даже рассказал интересный случай, в котором речь шла о мистическом рассказе, в котором обсуждался ледяной самолет, покоящийся на дне Патриции. В 1984 году исследователь Лэнгли решила погрузиться на дно водоема, чтобы подтвердить или опровергнуть имеющуюся информацию. Она толком и сама не знала, что искать, однако надеялась на сенсацию. Для продолжения своих действий, исследователь даже начала получать гранты.

Итоги исследований

После нескольких погружение Лэнгли написала докторскую диссертацию на соответствующую тему, а также занялась созданием книжных трудов. Работа женщины подтолкнула дайверов и любителей подводного плавания к разработке районов озера Патриция, где могли затонуть останки ледяного корабля.

Как показали проведенные экспедиции, обломки преимущественно застряли диагонально, самый глубокий фрагмент обнаружен на расстоянии 100 футов (30 м) от поверхности. Такие погружения нельзя отнести к «легкой прогулке». Кроме специального оборудования, требуется соответствующая физическая и психологическая подготовка. Стоит отметить, что само озеро размещено на высоте 4000 футов (1200 м), в Скалистых горах, что повышает риск декомпрессионной болезни. Освещение даже днем минимальное, водоросли цветут все лето, плюс комары и прочие насекомые. В честь доставаемых легендарных обломков на побережье установлена памятная доска под водой.

Что сейчас?

В самом мелком углу озера Патриция можно нырять на глубину до 85 футов (25 м), что большинство дайверов может сделать. Кроме того, имеется множество наблюдателей и болельщиков. Возможно, было бы разумно поторопиться, потому что не так много осталось. Сейчас ледяной корабль практически разрушен и уже не имеет конкретной формы. Людей указанная история привлекает больше не фактами, а мифами и оригинальностью самого проекта. В любом случае, от подобного плавательного средства толку оказалось мало, несмотря на то, что резонанс был поднят нешуточный.