«Плохие» детали ретро-автомобилей, которых не хватает в новых машинах

Хромированные бамперы

Помнишь те хромированные бамперы, что стояли, к примеру, на классических Ладах? Были и более элегантные округлые бамперы, как, например, на ГАЗ-21 или зарубежных ретро-автомобилях. Помимо того, что они ярко выделялись на фоне всего кузова и добавляли автомобилю определенного шарма, они еще и выполняли защитную функцию для автомобиля, в данном случае визуально. Но примерно в 80-х производители посчитали, что лучше отказаться от хромированных бамперов в пользу тех, что идут вровень с кузовом, ведь это позволит создать более гармоничный дизайн.

Проблема современных бамперов, идущих вровень с кузовом, в том, что даже при небольшом ударе о другой автомобиль, например, во время парковки, они легко трескаются и ломаются, так как сделаны из пластика. Хромированный же бампер позволял производить контактную парковку, то есть до «удара», не боясь повредить как свою, так и чужую машину.

Полноразмерные запасные колеса с простым доступом

В целях экономии пространства, а также средств производители постепенно отказываются от практики комплектации новых автомобилей запасными колесами. А ведь еще не так давно почти все машины, не считая совсем компактных экземпляров, имели в багажнике запасное колесо, полностью готовое к эксплуатации без каких-либо ограничений.

Производители посчитали это «плохой» особенностью, ведь запаска занимает немало места, даже если она размещена в своеобразном люке в багажнике. Поэтому ее сначала поместили под багажник, а затем и вовсе стали убирать, заменяя на чуть ли не одноразовый диск с дешевой шиной, на котором можно ехать не быстрее 60 километров в час.

Ручное открывание окон

Та самая вещь, которая раздражала в старых автомобилях, когда приходилось крутить рукоять, чтобы приоткрыть окно. Сегодня даже в базовых комплектациях устанавливаются электроподъемники, но лучше бы это были старые добрые ручки.

Дело в том, что дешевые электрические системы открывания окон ненадежны и могут вести себя весьма непредсказуемо. В условиях мороза они могут и вовсе отказаться работать. Кроме того, их ремонт потребует знаний в электрике.

Другое дело — ручное открывание. Да, это неудобно, особенно, если стекло зажато или механизм заржавел, и тогда крутить ручку становится сложно. Но если механизм в порядке, открывание происходит иногда даже быстрее, чем с электронной системой.

Стандартные рули

Если сравнить рули современных автомобилей, особенно, среднего и высокого класса, с рулями ретро-машин, то последние окажутся просто кругом с сигналом посередине. Новые рули — это своеобразные гаджеты, которые имеют не только более стильный и эргономичный дизайн, но и множество возможностей для взаимодействия со встроенными системами вроде переключения радиостанций, ответа на звонок и так далее. Это действительно упрощает взаимодействие, но несет значительное удорожание этого узла и падение его надежности.

В этом плане старые рули лучше, ведь в них просто нечему ломаться. Кроме того, в старых рулях чаще всего использовались более жесткие и надежные материалы. Да, с точки зрения безопасности новые рули лучше, ведь они не сломают тебе нос и челюсть при аварии, но в повседневных задачах старые рули ощущаются весомее — чувствуешь, что управляешь автомобилем, а не играешь в гонку на компьютере.

Многоместные сидения

Сегодня в автомобили предпочитают ставить ковшеобразные сидения по типу тех, что установлены в спорткарах. Такие сидения более эргономичные и позволяют не напрягать мышцы спины и шеи во время вождения. Старые же сидения не отличались особой эргономичностью и были больше похожи на диваны, подходящие для расслабления, а не для вождения.

Но была в них одна приятная особенность — возможность размещения большего количества людей. Там, где сейчас есть разделитель между передними сидениями и располагается рычаг коробки передач, когда-то был единый диван по типу того, что стоит на заднем ряду. Это позволяло без особого дискомфорта расположиться посередине еще одному человеку. Да, это не безопасно и доставляет водителю некоторый дискомфорт, ведь переключать передачи становится сложнее, но все же.

Выдвижные фары

Какое-то время примерно с начала 80-х и до конца 90-х в автомобилях устанавливались выдвижные передние фары. Они, как правило, выдвигались при включении дальнего света, а все остальное время находились вровень с капотом.

Постепенно такие фары стали заменяться на статичные вследствие их более высокой стоимости, ведь был необходим подъемный механизм. Вместе с выдвижными фарами ушел и тот шарм, который был присущ автомобилям 90-х, что отличало их от других эпох.

Преимуществом выдвижных фар было и то, что они могли иметь практически любые габариты в отличие от тех, что встроены в передний бампер. Это позволяло, к примеру, устанавливать крупные мощные фары дальнего света на внедорожники, которые, если в них не было нужды, прятались в капот и не ухудшали аэродинамические свойства.

Примитивные интерьеры

Сегодня автомобили превращаются во что-то вроде консоли управления болидом Формулы-1 или даже в кокпит истребителя, настолько в них много разных кнопок и переключателей, несмотря на повсеместное внедрение сенсорных экранов для управления. И это хорошо, ведь водитель имеет доступ к тонким настройкам и может лучше контролировать машину. Но вместе с тем это приводит к уменьшению надежности и удорожанию, в том числе и ремонта. А зная то, как быстро производители снимают автомобили с конвейера, найти оригинальную запасную часть для сломавшейся детали интерьера будет проблематично.

Другое дело — старые интерьеры. Они примитивные, нередко в прямом смысле слова деревянные и практически не имеют кнопок и переключателей. Зато чуть что, ты можешь сам все починить и без труда найти нужную деталь, ведь примерно такая же стоит как на старших, так и на младших моделях того же бренда.