Внедорожник на военной службе

Как проехать до Улан-Батора?

«Тип 95», он же «Ёнки», он же «дарума». Разработан в компании Tokyu Kurogane Industries, впоследствии вошедшей в состав концерна «Ниссан».

Один из первых в мире полноприводных легковых автомобилей — производство начато в 1936 году. Имея хорошее представление о «качестве» китайских дорог, в дождливый сезон мало отличавшихся от рисовых полей по сторонам, японские военные попросили сделать им нечто более проходимое, чем мотоцикл «Тип 97» (лицензионная копия «Харлея»). Хотя по современным понятиям движок в 33 лошадиные силы для внедорожника откровенно слаб, по тем временам высокие узкие колёса и полный привод делали «Тип 95» настоящим вездеходом. Изначально машина задумывалась как связная и разведывательная, но вскоре появилась и четырёхдверная версия с кузовом «фаэтон» — для высшего командного состава армии и флота, также желавших перемещаться по бездорожью с относительным комфортом.

Увы, в те годы автопромышленность для Японии была, мягко говоря, не приоритетным направлением — основные усилия сосредоточились на выпуске кораблей и самолётов. Производство «Тип 95» велось фактически вручную и завершилось в 1944 году, когда для японцев даже автомобили стали уже предметом роскоши. Общий выпуск составил менее пяти тысяч штук — по большей части либо погибших в боях, ибо ставших трофеями.

В СССР первые «Тип 95» заполучили ещё в боях на Халхин-Голе, некоторое количество японских внедорожников досталось Красной армии и в 45‑м.

То ли плывём, то ли едем

Одной из любимых идей фюрера германской нации была идея «народного автомобиля» — простого и дешёвого, для каждой германской семьи. Чтобы набить в кузов кучу белокурых детишек и гордо рассекать по другому чуду национал-социалистического строительства — рейхс-автобанам. Увы, пока Фердинанд Порше возился с проектировкой будущего «Жука», приоритеты несколько поменялись и вместо «народной машины меньше чем за 1000 марок» было выпущено всего несколько гражданских машин, одну из которых подарили Гитлеру 20 апреля 1944 года, — к сожалению, без бомбы под капотом.

Завод же переключился на выпуск более востребованной продукции — созданного на базе «Жука» внедорожника Kübelwagen. Производство лёгких армейских внедорожников началось в феврале 1940 года и завершилось в 1945-м, когда в ворота заводов вовсю стучались солдаты союзных армий.

Помимо десятков тысяч «кюбельвагенов», на его базе все те же «поршевцы» создали ещё вездеход-амфибию Schwimmwagen, легко узнаваемую на фото благодаря характерной форме корпуса в виде ванны. Несмотря на смешной вид, и эта машинка получилось весьма удачной, став, по некоторым данным, самым массовым автомобилем-амфибией в истории.

Правда, на Восточном фронте очень часто получалось так, что по родной советской грязи «Кюбельваген» уже не мог ехать, а «Швимваген» ещё не мог плыть. В итоге множество немецких внедорожников так и остались брошенными на дорогах, став очередными трофеями красноармейцев.

На «бантиках» до Берлина

Bantam BRC, разработанный Карлом Пробстом (Karl Probst), согласно легенде, за несколько недель, стал прототипом самого знаменитого внедорожника армии США — и всего мира. Увы, производственные возможности небольшой фирмы были ограничены, а в военное время даже американцам оказалось не до церемоний с авторскими правами. Так что крупный заказ на «джипы» ушёл на Willys и Ford, а компании American Bantam «в утешение» доверили производить прицепы к созданной ими машине.

Часть небольшой партии произведённых Bantam BRC как «нестандарт», отправили по ленд-лизу в СССР, где их ласково прозвали «бантиками». Наши военные в полной мере оценили надёжную, неприхотливую и пролезающую сквозь любую грязь машинку. Но вскоре и в Красной армии роль малого армейского внедорожника взяли на себя более массовые «виллисы».

Бешеная «Альфа-ромео», или «уно джипо итальяно»

После Второй мировой военным большинства армий, «распробовавшим» американские внедорожники, тоже захотелось хорошо ехать, а не плохо ходить. Однако деньги на «настоящие» джипы были не у всех.

Да и вообще — надо быть патриотами и возрождать отечественную автопромышленность!

Слишком хорош

В чём-то схожей оказалась судьба ещё одного «импортозаместителя» — на этот раз в Британии.

В конце 40-х английская армия выпустила спецификации на новую армейскую машину, которые можно было легко передать фразой: «хотим как „Виллис“, но наш». Победителем конкурса стала фирма «Остин», выпустившая FV1801A («чемпион» на гражданском рынке).

Оснащённый четырёхцилиндровым движком фирмы Rolls-Royce, новый «Остин» очень хорошо показал себя на войсковых испытаниях в Корее и начал закупаться… но всё испортили высокая сложность и цена. Платить за каждую машину 1200 фунтов стерлингов Британская империя уже не могла себе позволить — тем более что имелась удачная альтернатива.

Бродяга Её величества

Фирма «Ровер» до войны специализировалась на роскошных автомобилях, но в конце 40-х это был, мягко говоря, не самых ходовой товар в Британии, где карточки на бензин отменили в 1950 году, а на мясо — вообще в июле 1954 года. К слову, и сталь для производства тоже нормировалась, так что часть решений конструкторов была продиктована желанием экономить дефицитный материал, а характерные зеленоватые оттенки первых машин объяснялись наличием на рынке избытков краски… для кабин бомбардировщиков.

Изначально планировалось, что Land Rover просто поможет фирме продержаться несколько лет «на плаву», поэтому делали максимально простую машину — для использования в армии и сельском хозяйстве, нечто среднее между трактором и грузовиком. Но результат превзошёл любые ожидания — «временный проект» в итоге, как и Jeep, вырос в самостоятельный бренд, существующий и по сей день.

Именно переоборудованные «ленд-роверы» второй серии стали знаменитыми «машинами дальнего патрулирования пустыни» — «розовыми пантерами» британского спецназа.

Нихт вермахт — бундесвер йа-йа

В 60-е годы ещё не было ЕС, но мир и дружба между бывшими врагами в Европе достигли такого уровня, что военные задумались не только про единый европейский танк или самолёт, но и про свой Europa Jeep. В тот раз содружество лебедя, рака и щуки опять вышло не очень, зато фирма «Фольксваген» подсуетилась, выдав Type 181.

Сделанный в характерном немецком стиле «квадратиш, практиш, гут», внедорожник имел, мягко говоря, очень заметное родство с «Кюбельвагеном» времен войны. То ли по этой причине, то ли просто из-за провала общеевропейской программы в бундесвере попросили сделать им что-то, не вызывающее таких явных ассоциаций с Третьим рейхом.

Так появился…

«Хорёк», он же Volkswagen Type 183

В отличие от предыдущих вездеходов, эта машина создавалась уже не с оглядкой на бессмертного поршевского «Жука». Её делали специалисты бывшей AutoUnion AG, ставшей всем нам известной Audi. Неудивительно, что система полного привода, отработанная на «Хорьке», позднее стала основой для легендарной Audi Quattro.

В целом у немцев в очередной раз получился вполне удачный военный внедорожник, но вот с гражданскими продажами у него не сложилось — на дворе стоял конец XX века и покупателям хотелось большего. Простота и утилитарность уже перестали быть преимуществами даже для армейского внедорожника, в дождливые осенние дни немецким военным хотелось тепла и немножечко Польши комфорта.

Что им и не замедлил предложить другой производитель.

Английский танк и немецкий джип

Последний иранский шах, как известно, был большим любителем техники, особенно военной. В США он «прикупил по случаю» новейшие истребители F-14, а у англичан заказал новый танк, который после революции с горя приняли на вооружение британской армии.

Ещё шах был немножко акционером фирмы «Мерседес» и однажды попросил их сделать армейский внедорожник.

Поскольку заказ был очень важный, мерседесовцы даже решили на всякий случай привлечь австрийцев из «Штайра». И не прогадали — хотя к моменту начала производства иранской армии уже стало немного не до того, покупателей на «джип от „Мерседеса“» сразу нашлось изрядное количество.

Сперва пришли аргентинцы, затем подтянулись и остальные. Одним из первых гражданских покупателей — если в данном случае этот термин применим — стал папа римский.

В 1980 году на базе «гелендвагена» создали очередной «папамобиль». Даже гордые галлы не остались в стороне, заключив соглашение о совместном производстве.

Правда, французский вариант Peugeot P4 особо у гражданских «не зашёл», а вот бешеной популярности оригинальных немецких внедорожников можно только позавидовать. Даже после появления в линейке «Мерседеса» новых гражданских внедорожников серии GL заменить старичка не получилось — спрос на роскошные джипы «от „Мерседеса“» по-прежнему сохранился. В том числе и у военных — списку армий, использующих Geländewagen, могут позавидовать многие специализированные военные машины.

Это далеко не полный список армейских внедорожников — в частности, в него не вошли советские машины, заслуживающие отдельного длинного рассказа. Да и среди «иностранцев» осталось ещё множество интересных машин. Так что к теме мы ещё обязательно вернёмся.