Для чего в индийский бомбилы скупают грузовики без кабины, что в них особенного

В далеком 1948 году индийский борец за свободу из Пенджаба Рагхунандан Саран по указанию первого премьер-министра Индии Джавахарлала Неру основал в стране компанию по выпуску автомобилей. Сегодня данное предприятие называется Ashok Leyland Corporate. Первоначально завод делал легковые автомобили, причем это были британские Austin (какая ирония), однако уже в 1953 году было запущено производство грузовиков. Собственно, сегодняшняя Ashok Leyland – это индийско-британское СП.

Самой популярной моделью грузовика в стране является Comet. Это не просто главный грузовик Индии, а настоящее национальное достояние! Машина проста как огонь, можно даже сказать примитивна, однако в этом и заключается ее главное достоинство. Ведь вместе с простотой Comet славится своей надежностью. Более того, современный грузовик – это прямой потомок первых Ashok Leyland из середины XX века.

Не нужно относиться к индийским грузовикам предвзято. В своей нише и для своих условий – это рабочие лошадки, которые способны творить чудеса. Отличительной чертой Comet является отличная рессорная подвеска, надежные барабанные тормоза и отсутствие кабины. Именно так, в Индии большинство грузовиков собственного производства продается, как голое шасси. Почему так? Ответ на этот вопрос крайне прост – экономия.

Более того, традиционно грузовик в Индии – это больше, чем просто машина. Это еще и объект народного творчества, а потому большинство водителей городит самодельную кабину. Деревянные двери, спальное место, накрышный сальник и самое главное – изящная роспись разной степени пестроты. Добавление перечисленных элементов своими руками для «правильных индийских бомбил» — это одновременно добрая традиция и ритуал посвящения перед первым рейсом.

Впрочем, времена меняются, и новейший индийский грузовик Ashok Leyland Newgen, хотя и построен на шасси старой-доброй Comet, но уже имеет собственную кабину.