ЗИС-115: как выглядит машина, на которой ездил Сталин

Само собой, нынешняя стоимость ЗИС-115 обусловлена в первую очередь тем, что это одна из тех машин, в которой некогда передвигался вождь народов. На сегодняшний день ЗИС Иосифа Виссарионовича стоит 270 млн рублей. Она представляет огромную историческую и коллекционную ценность. Разглядывая ее в качестве экспоната в музее, понимаешь, что перед тобой стоит настоящая машина времени!

Легендарный ЗИС-115 был не первым, но уникальным. Автомобили для главных лиц государства советов делали на единой платформе ЗИС-110, в основу которой лег автомобиль ЗИС-101, разработанный еще в 1936 году. Платформа ЗИС-110 же стала первым послевоенным легковым автомобилем, который разработала и сделала отечественная промышленность. Производство 10-ых началось в 1945 году. Модель 115 была создана в 1949. Как и любая машина для государственных деятелей высшего эшелона, конструкция ЗИС-115 имела засекреченные характеристики. Разбирая устройство машины в наше время, сложно не восхитится тщательностью подхода к обеспечению безопасности.

ЗИС-115 – это 4-дверный 6-местный лимузин, который приводился в движение 8-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. Максимальная скорость автомобиля могла достигать 160 км/ч. Интересно, что на спидометре все цифры были скруглены. Каждому значению отрезали нули. Сделано это по причине того, что полные цифры просто не влезали на прямоугольный спидометр. Привод у 115-го был задний. При этом следует обратить внимание на то, что в машине для вождя максимально опустили карданный вал так, чтобы не приходилось делать хорошо знакомые всем выступы в полу. Пол у ЗИС Сталина идеально ровный. Сделано, конечно же, для удобства пассажиров.

Впрочем, изысков в машине Вождя совсем не много, однако те, что есть не вызывают у обычного человека вопросов в духе: «Кто и когда вообще станет пользоваться этой ерундовиной?!» Потайной карман для зонтика в дверной щели, как в современных тюнингованных машинах для богачей, здесь точно не найдешь. Зато найдешь поднимающуюся подставку для ног, опускающийся подлокотник и пепельницу с крышкой (Иосиф Виссарионович был заядлым курителем трубки). Кроме того, в салоне ЗИС-115 отличное внутреннее освещение: очевидно, что делалось специально для Вождя, Сталин постоянно и много читал. Отдельно следует упомянуть о пружинах в салонной мебели. Каждая из них помещалась в специальный матерчатый мешочек. Сделано это было для того, чтобы пружины не скрипели.

Интересно, что натуральной кожей отделаны только передние кресла в ЗИС-115. Такое решение приняли для повышения долговечности сидений, так как водитель все-таки больше ерзает на месте и чаще садится-выходит из машины, нежели пассажиры. Сиденья в салоне были обшиты тканью. Помимо двух основных кресел (дивана) в заднем отделении была еще пара раскладывающихся дополнительных сидений-стульев. Они предназначались для «неожиданных» пассажиров, которые обычно не ездят с Вождем пролетариата. Например, для переводчика.

Что же касается защиты, то ЗИС-115 создавался по принципу, напоминающему принцип создания боевой штурмовой авиации: делалась бронированная капсула-салон, на которую потом «навешивались» все остальные запчасти и узлы. Броня 115-го позволяла выдержать выстрелы из большинства видов ручного стрелкового вооружения, в том числе винтовок и пулеметов, а также защищала от взрывов ручных гранат. Отличительной чертой ЗИС Сталина было очень толстое и вместе с тем тяжелое стекло. Из-за этого форточки открывались и закрывались чем-то вроде домкрата, встроенного в дверь. Кстати, каждая дверь весила по 250 кг, а полный набор отселения весил более 291 кг. Отличительной чертой советской системы остекления было то, что она намного лучше сохраняла целостность и видимость при попадании пуль.